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| El tranvía en Barakaldo de la línea entre Santurce y Bilbao, inaugurado hace 125, en 1896 |
"La apuesta del Gobierno de Íñigo Urkullu con nuestra ciudad es clara", indicaba el anuncio de Del Campo, que detallaba que consistía en "un recorrido de 9 kilómetros con 17 paradas, tres de las cuales servirán para conectar con las estaciones del Metro de Ansio, Bagatza y Urbinaga" y que el trazado "circular" uniría los barrios de Galindo, Serralta, Retuerto, Zuazo, las torres de San Vicente, Santa Teresa, Bagatza, Beurko y San Vicente.
Cuando se cumplen 125 años del tranvía de Bilbao a Santurtzi, Barakaldo sigue sin novedades sobre la recuperación de este medio de transporte eléctrico. La última noticia, publicada en abril de 2015 en el Boletín Oficial, fue el anuncio de apertura de un periodo de exposición pública del "estudio informativo" del proyecto de tranvía. La resolución la firmaba la directora de Infraestructuras del Transporte del Gobierno Vasco, María Almudena Ruiz de Angulo del Campo. Desde entonces, seis años de silencio.
Sin embargo, la historia de las promesas sobre el tranvía es larga. Era un 25 de febrero, de 1998, cuando el entonces consejero de Transportes del Gobierno Vasco, José Antonio Maturana (PSE), acudía a Barakaldo para anunciar un "tranvía o metro ligero" entre Sestao, la anteiglesia y el campus de Leioa de la Universidad del País Vasco. La realidad entonces es que ni siquiera había Metro en la Margen Izquierda, sí en la derecha.
El pleno del Ayuntamiento de Barakaldo, con los votos del PSE y PNV, aprobaban años después, el 30 de enero de 2003, una moción en la que solicitaban “la supresión de la línea de Renfe en su trazado actual" y la sustitución por un sistema de transporte alternativo como un tranvía o metro ligero al borde de la ría. Ese mismo año, el PNV, en coalición con Eusko Alkartasuna (EA), incluía el tranvía como promesa en las elecciones municipales.
Habrá que esperar a 2005 para ver otro anuncio de uno de tantos estudios sobre la viabilidad de este sistema de transporte en la anteiglesia. Los primeros resultados fueron negativos: no resultaba económicamente viable con 33 millones de euros de coste y un máximo de 1,7 millones de pasajeros. En 2007 el Gobierno Vasco encargaba otro estudio. Del nuevo informe resultó que, lo que no era posible hasta entonces se convertía en "viable" y se anunciaba una inversión de 70 millones de euros.
En 2010, el 16 de julio, se celebrara el acto oficial de colocación de la 'primera piedra' del tranvía entre la universidad y Barakaldo y Sestao, en Lamiako, paso previo al "futuro" tranvía de Barakaldo. "Se encuentra en licitación la redacción del Estudio Informativo que definirá el trazado y paradas del metro ligero que circulará por la localidad fábril", aseguraban desde el Ejecutivo autonómico.
Al año siguiente, se informaba de que el avance del proyecto preveía que el tranvía circular de Barakaldo contaría con 17 paradas y 9 kilómetros de recorrido, con un coste de 72 millones de euros. Además, se indicaba que "antes del final de 2011" estaría adjudicada la obra para la línea de Sestao a la universidad, pasando por Barakaldo. Sin embargo, el Ejecutivo anunciaba al año siguiente un "retraso a 2013" para el tranvía circular.
En la campaña electoral de 2015, era el PNV de Barakaldo el que comunicaba que se retomaba el proyecto. En el Parlamento Vasco, la entonces consejera de Medio Ambiente, Ana Oregi, decía en marzo de 2016: "Las decisiones sobre el proyecto se enmarcarán dentro de los planes de movilidad urbana y comarcal, acompañando al ritmo de los mismos, de común acuerdo con el Ayuntamiento de Barakaldo". Ahora se cumplen seis años de este enésimo parón en las promesas del tranvía de Barakaldo.
Archivo |
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Acto oficial de colocación de la 'primera piedra' del tranvía entre la universidad y Barakaldo y Sestao, en Lamiako en 2010
El tranvía en Barakaldo en 1925
