La Diputación reconstruirá por 12 millones el acceso a Barakaldo por Lurkizaga demoliendo el 'garbigune'

foto de archivo
Barakaldo, 27 mar 2026. El departamento de Infraestructuras (PNV) de la Diputación ha aprobado un proyecto de 12 millones de euros para reconstruir los accesos al centro de Barakaldo por la zona de Lurkizaga hacia La Florida, lo que implicará, entre otras actuaciones, la demolición del actual punto limpio de reciclaje —'garbigune'—, inaugurado el 18 de marzo de 2002.


La actuación, que se estima que implicará 16 meses de obras, acaba de recibir la aprobación "provisional" y entra en fase de exposición pública y presentación de alegaciones por los organismos que "pudieran resultar afectados". Su realización está relacionada con la polémica ampliación a cinco carriles de la autovía del puente de Rontegi sentido a Santander, lo que acerca el tráfico a pocos metros de las viviendas de Etxatxu. También se tiene en cuenta el plan urbanístico de Sefanitro, aunque lleva décadas bloqueado.

La supresión del 'garbigune' de Lurkizaga obligará a limpiar los suelos —"el volumen total afectado asciende a entre 450 y 800 metros cúbicos"— porque son terrenos que han "albergado tres actividades potencialmente contaminantes". El solar fue expropiado por 42 millones de pesetas por el Ayuntamiento. La operación fue polémica porque la oposición entendía que se beneficiaba al dueño del terreno. 

La actuación implica modificar el trazado del carril que entra desde el puente de Rontegi a La Florida, con una nueva curvatura que lo aleja de la zona de las viviendas de Lurkizaga. Además, se elimina el paso de peatones en el ramal de La Florida que tiene semáforos y "genera retenciones". 

El cruce de cebra actial se verá sustituido por un camino bajo la carretera, que incluirá dos puentes: uno de 151 metros de largo para los coches que van hacia la feria de muestras BEC! y otro de 25 metros de luz sobre el paso peatonal.  

La intervención supone también que la rotonda a la altura del BEC! deja de serlo y que los coches desde la zona de Retuerto tendrán que hacer un recorrido más largo si quieren incorporarse a la ronda de Resurrección María de Azcue.

Al retirarse hacia el sur el carril de entrada al centro, se gana un espacio cuyo uso y urbanización debe hacer el Ayuntamiento. El área corresponde a las ruinas del caserío de Etxatxu, una construcción del año 1520 propiedad de la Diputación. El Consistorio lo derribó parcialmente en 1997 "por seguridad" y su regeneración —que incluía su conversión en museo— no se realizó aunque el convenio con la institución foral obligaba a hacerlo antes de 2000.

Extractos del proyecto de la Diputación

DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA

El ámbito de actuación del presente proyecto se localiza desde la nariz de la salida desde la BI-30,hasta la conexión con la rotonda de la Ronda de Azkue.

Actualmente se están ejecutando las obras del “Intercambiador II” en las que se realiza una redistribución de carriles en el tronco de la BI-30 y reducen a un carril el ramal de salida a Barakaldo, por lo que el trazado proyectado, además de adecuarse al trazado del Intercambiador II aguas arriba, debe adecuarse a esa configuración con un único carril en el ramal de salida.

Dentro del presente proyecto se prevén dos grandes actuaciones sobre el trazado existente.

Por un lado, se modifica el trazado de los ramales de salida de la BI-30, para seguir un trazado más paralelo al tronco de la propia BI-30. De esta manera se consigue aumentar el desarrollo del ramal de conexión con la calle La Florida con el objetivo de encajar un trazado en planta que permita una confluencia adecuada con el vial municipal, a la vez que se consigue alejar los ramales de las viviendas.

Por otro lado, se consigue mejorar la permeabilidad peatonal bajos esos viales, eliminando el paso de peatones en el ramal de La Florida y generando una zona de esparcimiento amplia y amable que permite la conexión peatonal con los nuevos desarrollos del suelo de las Áreas de Sefanitro y Serralta.

Tal como se ha indicado anteriormente, el paso de peatones semaforizado existente en la incorporación del ramal de la calle Florida a dicho vial urbano genera retenciones durante los periodos de máxima demanda. Una vez conseguida la permeabilidad peatonal bajo los ramales forales, es posible eliminar dicho paso de peatones, de manera que se evitan las señaladas retenciones y se mejora la capacidad de los ramales. 

Dicho cambio de trazado requiere de la demolición del actual Garbigune de Barakaldo, que está previsto que cambie de ubicación, y tiene como consecuencia la liberación de espacio para el esparcimiento urbano en la zona norte colindante con el parque de Lurkizaga y también en la zona bajo los nuevos ramales, en los terrenos del actual Garbigune. El desarrollo de esa nueva zona urbana, que se marca en color morado en la siguiente imagen, quedará pendiente de ejecución por medio del correspondiente proyecto promovido por el Ayuntamiento de Barakaldo.

La bifurcación del ramal BI-30-Florida desde el ramal BI-30-Rotonda se realiza mediante un carril de deceleración de tipo paralelo, en el que el carril de cambio de velocidad está adosado al borde de la calzada y consta de dos elementos: el carril de cambio de velocidad propiamente dicho, de ancho constante, y una cuña triangular de transición en su extremo.

Dadas las dificultades para la coordinación del trazado proyectado para dichos ramales en el proyecto del Intercambiador II con la modificación de trazado prevista en el presente proyecto, durante la redacción del presente proyecto se ha propuesto una modificación del trazado en alzado y peraltes de los ramales de salida de la BI-30, en el tramo desde la nariz de la bifurcación del tronco de la BI-30 hasta el final de la definición de dichos ejes. Se ha propuesto que dicha modificación se contemple ya en las obras del Intercambiador II, de manera que se evita a futuro la modificación de las obras recientemente ejecutadas y se facilita la coordinación de las obras con el mantenimiento del tráfico, al minimizar las actuaciones sobre la plataforma existente.

Por otro lado, el nuevo terraplén proyectado en el Intercambiador II para la ampliación de plataforma del tronco de la BI-30 implica una condición de contorno al nuevo trazado de los ramales forales, por lo que durante la redacción del presente proyecto se ha propuesto la ejecución de una escollera de pie de terraplén que limitará la ocupación de dicho terraplén. En coordinación con la DFB se ha planteado que la ejecución de dicha escollera se lleve a cabo en el marco de las propias obras del Intercambiador II, mediante una modificación de dicho proyecto, habida cuenta de las ventajas de construir dicha escollera al mismo tiempo que se ejecuta el mencionado terraplén, en lugar de hacerlo a posteriori. En la siguiente imagen se muestra una sección tipo con la escollera proyectada:


Por otro lado, el cambio de trazado del ramal BI-30 – Rotonda continúa hasta su conexión con la rotonda, para pasar a situarse por el lado izquierdo del ramal municipal proveniente del este a través de la Ronda de Azkue, de manera que se disminuyen los movimientos de trenzado dentro de la rotonda y se facilita la incorporación a dicha rotonda desde la BI-30.

La nueva configuración proyectada para los ramales de salida desde la BI-30 implica la ejecución de dos viaductos, que como se ha dicho, permitirán la permeabilidad peatonal y vehicular bajo los ramales. Por un lado, en el ramal que conecta con la rotonda de Azkue se proyecta la ejecución de un viaducto hiperestático de 151 metros de longitud, distribuidos en cinco vanos continuos, que volarán sobre la futura zona peatonal y sobre la calle la Florida, y que se ejecutará en estructura mixta con cajón metálico de acero. Por otro lado, en el ramal de conexión con la calle La Florida se proyecta la ejecución de un viaducto isostático de 25 metros de luz, con un solo vano, que igualmente se ejecutará en estructura mixta, y que volará sobre la nueva zona peatonal.


En cuanto a los viales municipales, se elimina el tramo de calzada anular de la rotonda entre ambos sentidos de la Ronda de Azkue, de manera que esa intersección deja de ser una rotonda. Se debe señalar que en la práctica el funcionamiento actual de la intersección tampoco era el de una rotonda, dado que en algunas patas tienen prioridad los vehículos que se incorporan sobre los que circulan por la calzada anular. En cualquier caso, la eliminación de esa parte de la calzada anular impedirá en adelante el giro a izquierdas para los vehículos provenientes del sur del ámbito, de la zona del BEC. Para resolver ese movimiento de forma segura y evitando el cruce perpendicular sobre los tres carriles de la ronda de Azkue que se da en la actualidad, el proyecto prevé habilitar el giro a izquierdas en la intersección con la calle la Florida, tal como se muestra en la siguiente imagen. Este giro a izquierdas, si bien es similar al existente en la actualidad en cuanto a trazado, presente la mejora de que ya no tiene que cruzar el sentido contrario de la ronda de Azkue para incorporarse a la calle Florida, por lo que en la práctica supone una incorporación por la izquierda sobre dicha calle.

En ese sentido, tal como se ve en la imagen, la calzada en sentido este-oeste de la Ronda de Azkue que conecta con la rotonda, ve modificado su trazado para incorporarse por la derecha del ramal proveniente de la BI-30, y para permitir a su vez la trayectoria de cambio de sentido que se observa la imagen en color rojo.



Anuncio de la Diputación en el Boletín Oficial de Bizkaia
Acuerdo de aprobación provisional del «Proyecto de construcción de la modificación del enlace de acceso a Barakaldo desde la carretera BI-30 en sentido Rontegi-Barakaldo, en la Ronda de Azkue» y su sometimiento al trámite de información pública y audiencia, a los efectos de la normativa sectorial de carreteras.

Mediante Acuerdo Foral de la Diputación Foral de Bizkaia de 18 de marzo de 2026 (asunto número 20 del Orden del día) entre otros SE ACUERDA: 

Primero: Aprobar provisionalmente el «Proyecto de construcción de la modificación del enlace de acceso a Barakaldo desde la carretera BI-30 en sentido Rontegi-Barakaldo, en la Ronda de Azkue», con un presupuesto base de licitación (sin IVA), de nueve millones ochocientos setenta y ocho mil cuatrocientos noventa y cinco euros con ochenta y tres céntimos (9.878.495,83 euros, y (con IVA incluido) once millones novecientos cincuenta y dos mil novecientos setenta y nueve euros con noventa y cinco céntimos (11.952.979,95 euros), así como un plazo estimado de ejecución de dieciséis (16) meses. 

Segundo: Ordenar el inicio del trámite de información pública y audiencia de los Ayuntamientos y demás administraciones y organismos públicos que pudieran resultar afectadas, de conformidad con lo dispuesto en la Norma Foral 5/2021, de 20 de octubre de Carreteras de Bizkaia. 

Tercero: Someter el citado Proyecto al trámite de información pública por un plazo de treinta (30) días hábiles a contar desde el día de publicación del anuncio en el «Boletín Oficial de Bizkaia». Este trámite incluirá la audiencia al ayuntamiento afectado y demás administraciones y organismos públicos interesados a fin de que en dicho plazo emitan su opinión respecto al documento y formulen las alegaciones o sugerencias que estimen convenientes. 

Cuarto: A los efectos anteriores poner de manifiesto el expediente en las dependencias del Departamento de Infraestructuras y Desarrollo Territorial, sito en la calle Ibáñez de Bilbao, 20, donde podrá ser examinado, pudiendo presentarse las oportunas alegaciones y observaciones en el registro de dicha dependencia, sin perjuicio de la posibilidad de presentar las mismas en cualquiera de los lugares permitidos en el artículo 16.4 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre, de Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas. Asimismo, en cumplimiento de lo dispuesto en el artículo 83.2 de la Ley 39/2015, podrá consultarse en la sección de «Planes y proyectos en fase de Información Pública» de la web de la Diputación Foral de Bizkaia e, igualmente, se podrán presentar las alegaciones a través de la oficina virtual señalada en la citada web. 

Quinto: Insertar el correspondiente anuncio en el «Boletín Oficial de Bizkaia». 

Sexto: Remitir el proyecto que nos ocupa al Ayuntamiento de Barakaldo al objeto de someterlo al trámite de audiencia, a fin de que emitan su opinión respecto al documento y formulen las alegaciones o sugerencias que estimen convenientes, en el plazo previsto para el trámite de información pública. Transcurrido este plazo y el de un mes más a contar desde el día de finalización del primero sin que las administraciones ni organismos públicos hayan emitido informe se continuará con la tramitación del documento.

Séptimo: Comunicar la presente resolución a la Dirección General de Desarrollo Territorial, a la Subdirección de Desarrollo de Infraestructuras, al Servicio de Seguridad Vial, Mejora y Modernización, al Servicio de Expropiaciones y Servicios Afectados, al Servicio de Explotación y al Servicio de Conservación del Departamento de lnfraestructuras y Desarrollo Territorial así como notificarla al Ayuntamiento de Barakaldo. 

En Bilbao, a 18 de marzo de 2026.—El diputado foral de Infraestructuras y Desarrollo Territorial, Carlos Alzaga Sagastasola.

'BarakaldoDigital' tiene cuenta en las siguientes redes sociales:

Artículo Anterior Artículo Siguiente