• La línea original contará con 400.797 embarques al año • Incorporar Burtzeña aumentaría 19.200 los embarques al año • Sumar la zona Urban aumentaría 12.800 los embarques al año • La frecuencia será de un autobús cada 20 minutos • El coste para el Ayuntamiento ascenderá a un máximo de 844.805,46 euros al año • La puesta en marcha se anunció para septiembre de 2010
Un 8% crecerían el número de embarques del futuro autobús municipal de Barakaldo en el caso de que el recorrido del servicio se ampliase a las zonas Urban y de Burtzeña, que han quedado excluidas en la propuesta inicial. Así lo prevé EuskoTren, que señala que el recorrido total sería 5,6 kilómetros mayor que el acordado por el Ayuntamiento, que es de 17. La empresa pública que, previsiblemente, gestionará el autobús considera que no merece la pena porque "no entrada un retorno eficiente tanto en términos de coste económico como en términos de servicio a ciudadanía".
En el caso de Burtzeña, el informe señala que, además de que hay una de las más bajas tasas de desplazamiento hacia Barakaldo, cuenta además con siete líneas de Bizkaibus que paran en el frontón o en la gasolinera. "Además, la distancia existente a la estación de Metro se Cruces se encuentra localizada en torno a los 11 minutos a pie". Con estos datos, la conclusión del estudio es que ya ha una "buena comunicación" para este barrio.
En el caso de la zona Urban, se repite el argumento de que hay pocos pasajeros que se muevan desde aquí al resto de Barakaldo. Así mismo, hay cuatro líneas de Bizkaibus que los cruzan y paran en la plaza del Desierto o en Erreketa, a lo que se añade que la parada de Renfe está a cinco minutos a pie, con lo que tambiéns e considera "buena" la comunicación actual.
EuskoTren añade que incorporar estos dos barrios a la línea supone dos autobuses a los cinco ya previstos. "Un coste adicional que se elevaría en demasía en relación al rectorno económico que generaría" disponer de estos vehículos extra.
